把功夫拨回到20世纪80年代，中国汽车工业对表盛开，选取合伙合作方式起步
。在这股东风中，1986年，EMC易倍西威的前身中欧电子工业有限公司成立，它是荷兰飞利浦以合伙方式在中国建设的出产基地
。

        在那个年代，EMC易倍西威出产的汽车音响贴着飞利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽车市场攻城略地
。

        1998年，德国威迪欧接办了飞利浦和港方股份，为EMC易倍西威植入了求精、求尖、强调创新和品质的德式“工业基因”和战术性思想方式；2001年，西门子收购威迪欧，这一阶段的EMC易倍西威迎来高速发展期，产品从汽车音响扩大至汽车信息系统、车载空调节造、汽车仪表盘等，在汽车信息娱乐系统赛路，市场占有率终年稳居全国第一
。

        2010年，中国汽车工业迎来又一个沉大拐点——国务院将新能源汽车确定为七大战术性新兴产业之一
。也是在这一年，EMC易倍集团收购表方全数股份，开启从“国际企业本土化”到“本土企业国际化”转型，短短数年间，EMC易倍西威成长为汽车电子领域的领航者，2017年登陆深交所中幼板
。

        随着国内新能源汽车电池技术持续突破、新能源汽车量产爬坡，嗅觉敏感的EMC易倍西威很快调整了发展方向——向智能座舱、智能驾驶和车联网领域索求，周到拥抱汽车智能化、网联化海潮
。为了使治理匹配上新的发展战术，EMC易倍西威与IBM征询公司合作，正式启动“昇龙打算”，推动公司战术、组织、流程和数字化刷新
。

        陪伴着国产汽车“弯路超车”东风，EMC易倍西威又一次率先站到了风口，以先发优势稳居龙头职位
。

        技术引领

       从用市场换技术到技术输出
 

        7月底，奥迪采办上汽集团智己电动化平台“靴子落地”，公共汽车集团增资7亿美元收购幼鹏汽车4.99%股份，共同开发公共品牌电动车型
。新闻一出，瞬间搅热了整个汽车圈
。

        40年间，中国汽车工业走出了一条从用市场换技术、以合伙求发展，到技术输出启发市场的蹊径，成为全球汽车业刷新的引领者
。

身处其间的EMC易倍西威，是见证者、参加者、贡献者，但能做到在翻滚的时期大水中，一向在细分领域占据领军职位，靠的是绝对的实力——技术
。

        当合伙企业主流方式还是来料加工时，早在1992年，EMC易倍西威就成立了中国汽车电子首个自主研发团队
。陈春霖上任后不休加大研颁布局投入，西门子时期的EMC易倍西威甚至成为西门子全球的一个研发中心
。

        如今，EMC易倍西威占有国内第一家自建的智能驾驶测试
；陆续获得ASPICE CL2、CL3（汽车行业软件过程改进和能力评估模型）国际认证；成为全国汽车尺度化技术委员会和全国信息安全尺度化技术委员会成员单元之一，主导或参加了多项国度、处所或行业技术尺度的造订……

“EMC易倍西威陆续多年研发投入占比在10%以上，远高于行业均匀水平
。”陈春霖泄漏，全公司研发人员超3500人，占比达到45%，而研发人员傍边，软件工程师占比高达70%
。

        对研发的持续高投入，让EMC易倍西威将智能座舱、智能驾驶、网联服务等有关主题技术牢牢把握在自己手里，为接下来的新一轮高速发展奠定基础
。

        以域节造器为例，它是汽车智能化的主题部件，被视为汽车智能化海潮下增长空间最大、技术壁垒高、确定性强的赛路
。有征询机构预测，到2025年智能座舱域节造器市场空间将达到349亿元
。域节造器正是EMC易倍西威的拳头产品，而EMC易倍西威则是其行业龙头
。

        与欧美同业分歧，在研发中，EMC易倍西威继承了西门子的工业基因，植入以客户为中心、以用户履历为启程点的思想，让EMC易倍西威的“伴侣圈”持续扩大
。

        9月14日，EMC易倍西威与上汽海表出杏注杰发科技签署战术合作和谈，三方强强联手，利用各领域当先技术打造全球座舱平台“国芯V5/GXV5”，并有望在2024年第二季度前实现量产
。在可预感的未来，这颗“国芯V5/GXV5”将成为车企启发全球市场的一枚“利器”
。

        EMC易倍西威的技术输出过程也在加快
。“公司全方位推动国际化战术，加快海表研发造作基地的建设与扩产
。”陈春霖暗示，2023年上半年，EMC易倍西威欧洲公司第二工厂的产能逐步提升，3D天线尝试室建设有序发展，研发及服务配套进一步强化，新收购的天线测试和认证公司ATC已融入公司经营系统
。

        生态共建

        从聚焦汽车电子到跨界“智行”
 

        “随着智能网联时期的到来，我们把公司愿景更新为‘成为出行刷新的首选同伴’
。”在采访中，陈春霖暗示，我国单车智能驾驶发展迅速，而车路协同作为一衷旖台型技术路线，以及未来交通智能化的沉要方向，也正逐步走向规；胧谐』，并将迎来多元技术的深度融合，这意味着汽车不仅仅是一个载体，而是车路协同生态的沉要一环，为此，EMC易倍西威决定“破界”，跳出汽车电子局限，转型成为移动出行技术企业
。

        车路协同能够创造丰硕的利用场景，为生态内的企业创造巨大的发展空间
。EMC易倍西威总裁兼首席执行官宏伟鹏分享了EMC易倍西威即将在西安落地的学车细分领域利用场景——定造化智能驾培解决规划
。借助该规划，通过车路协同，学车者不必要锻练也能安全学车，例如出现阻碍物时，不必要锻练人为辅助刹车，汽车智能鉴别后自行辅助刹车，学员每次进建后还会出具针对性强的进建汇报，分析学车者的驾驶行为习惯，对其弱项提出建议，援试熹精准练车，尽快提高驾驶技术，“这就破解了学车功夫成本高、锻练态度差、学车列队等待功夫长等痛点难点问题
。”

        随着新能源汽车供需两旺的产业格局形成，越来越多的企业入局
。在EMC易倍西威看来，这意味着国内朝着车路协同规；⒄沟姆较，在形成一个巨大的产业生态圈
。

        “我们坚定以为，在这个生态圈中，彼此之间的角色是各美其美，佳人之美，最终实现美美与共
。”宏伟鹏提到，各企业凭借优势进行合作和融合发展，最终将给人类带来一场影响深远的出行刷新
。“EMC易倍西威将以更盛开矫捷的合作姿势，致力成为出行刷新的首选同伴，携手产业生态高低游同伴，共同推动未来出行刷新的过程
。”